- A Ponte Ayrton Senna, de 3,6 km sobre o rio Paraná entre Guaíra (PR) e Mundo Novo (MS), única no mundo com curva e tobogã, entra em reforma com pare e siga a partir de 13 de julho -

- A nova concessionária Via Campo inicia a recuperação da travessia que recebe cerca de  oito mil veículos por dia, com obras de segunda a quinta e previsão de conclusão no final de outubro de 2026 -

A travessia de 3,6 km não é uma ponte qualquer. É a única do mundo com uma curva na parte central acompanhada de um tobogã, um desenho que nasceu de uma decisão de engenharia tomada décadas atrás e que transforma a estrutura num cartão-postal involuntário da fronteira entre os dois Estados (Mato Grosso do Sul - Paraná).

Ponte, na cabeça de qualquer motorista, é uma linha reta sobre a água. A Ayrton Senna quebra a regra: quem cruza o rio Paraná faz uma curva no meio do caminho, sobre o vão central da estrutura, e desce pelo traçado que os moradores da região conhecem como tobogã.

A origem da excentricidade é pragmática. A curva foi projetada para desviar de uma área que estava reservada para a construção de uma barragem. O empreendimento hidrelétrico moldou o desenho da travessia, e o resultado é uma assinatura de engenharia que nenhuma outra ponte do mundo repete, inaugurada em 1998 sobre um dos rios mais caudalosos do continente.

O que será feito - da fresagem à iluminação

O pacote de intervenções é extenso. A primeira etapa contempla a fresagem e a aplicação de novo revestimento asfáltico, seguida pela substituição das juntas de dilatação e pela recuperação das estruturas de concreto.

A lista continua nos itens de segurança. As barreiras de proteção do tipo New Jersey serão restauradas, a iluminação será revitalizada e o sistema de drenagem passará por manutenção, conforme o Tribuna do Povo detalha. É o cardápio completo de recuperação de uma ponte de grande porte, do piso que o pneu toca ao concreto que segura tudo sobre o rio.

Pare e siga:

como fica o trânsito a partir de 13 de julho

O preço temporário da modernização será pago em minutos de espera. Conforme o Tribuna do Povo, durante a execução dos serviços o trânsito na ponte vai operar em sistema de pare e siga, com fluxo alternado em apenas uma das pistas.

O cronograma semanal foi desenhado para poupar os dias de maior movimento. As obras acontecem de segunda a quinta-feira, das 8h às 17h, liberando a travessia nos fins de semana, segundo o Tribuna do Povo, e a previsão é concluir os serviços no final de outubro de 2026. Para quem cruza a ponte diariamente, a recomendação é somar alguns minutos de folga ao horário de saída nos dias de obra.

Oito mil veículos por dia entre dois Estados

A importância da travessia se mede no fluxo. Cerca de oito mil veículos cruzam a ponte todos os dias, num corredor que conecta o oeste do Paraná ao sul do Mato Grosso do Sul e serve de artéria para o transporte de grãos, insumos e passageiros entre as duas regiões.

O número explica a escolha do pare e siga em vez da interdição. Fechar a ponte significaria isolar duas economias estaduais que se abastecem mutuamente todos os dias, além de sobrecarregar rotas alternativas que adicionam dezenas de quilômetros ao trajeto. A obra com fluxo alternado é mais lenta e mais cara de operar, mas mantém viva a ligação da qual a fronteira depende.

A nova concessão que assumiu a travessia

A reforma é o primeiro grande gesto de uma gestão recém-chegada. Quem executa as obras é a nova concessionária do lote rodoviário que inclui a ponte, a Via Campo, responsável pelo trecho da BR-163 na região.

Para o usuário, a mudança de guarda tem leitura direta. Concessão nova costuma chegar com obrigação contratual de recuperar o passivo de manutenção herdado, e pontes de grande porte ficam no topo dessa lista, porque juntas de dilatação vencidas e concreto exposto só pioram, e o custo de reparo cresce mais rápido que o cronograma. A régua que o motorista deve usar daqui para a frente é simples: pedágio novo se paga com estrutura em dia.